赛道依山而建，垂直落差相当于8层楼高（如T1-T3连续下坡接T4急升坡），车辆重心剧烈转移，对刹车控制和油门精度要求极高。

T7-T9组合弯：连续爬坡盲弯，出弯点完全不可见，需100%依赖赛道记忆和预判。T22高速弯：坡顶全盲右弯，入弯速度＞200km/h，失误即撞墙。

T11-T13段：最大坡度10.9%（远超上赛的8%），大马力车辆在此易翘头或打滑，动力分配稍有不慎就会失控。

T16-T18“螺旋地狱”：先急左转接长右弯，再紧接左弯，车身需在侧滑中连续重心切换，极易spin（旋转）。

大直道末端接T1重刹区：全油门冲刺后，需在2秒内从290km/h骤降至90km/h，刹车系统面临熔毁风险。

15号弯是处于赛道最高点的U型弯，最高点与最低点的高度落差达到24米。经过19-21号连续的S弯，赛车将冲向终点。

LED高清大屏赛道龙门架的尺寸为28×2M。这是目前国内首屈一指的龙门架，不仅改变了传统赛道龙门上架单一的赛事传播呈现形式，也使更新画面内容变得更加便捷，极大满足了各类型赛事及活动需求。

宁波国际赛道路缘石采用特殊工艺，不同于其他赛道。通过建模浇筑，再放置在缓冲区域内，并且为了满足房车和摩托车比赛的双重需求，宁波国际赛道在赛道两侧均设置了路缘石。